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氢燃料电池汽车再掀热潮 商业化还要跨过哪几道门槛

来源:申博官方网 发布时间:2021-09-29 浏览次数:

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  政策推动下,车企正在加大对氢燃料电池汽车投入的热情。

  多年来,日本和韩国的汽车制造商一直在开发和推动氢燃料电池汽车。现代汽车团体克日在氢之日“Hydrogen Wave”宣布会上已提出,到2040年确立一个全球性的氢能社会。而德国近年来在氢燃料电池汽车领域的支持也让宝马和奥迪也加大了投入。据悉,基于宝马X5升级打造的宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车将在2022年实现小规模量产。奥迪则组建了研究氢燃料电池的团队,已经制造了一些氢动力原型车。

  在中国市场,近几年的政策拉动在一定水平上催热了中国燃料电池车的生长。长城汽车(601633,股吧)、上汽、吉祥、广汽等均在这一领域有所结构。克日,财政部等五部门宣布的《关于启动燃料电池汽车树模应用事情的通知》明确指出,京、沪、粤三个都会群成为首批入选氢燃料电池汽车树模都会群的重点区域。若完成树模义务,每个都会群拟奖励金额最高18.7亿元,共56.1亿元,树模期暂定为四年。

  中国工程院院士衣宝廉在十七届中国汽车产业生长(泰达)国际论坛上示意,燃料电池有三个优点:一是能量对照高;二是电堆和氢罐是脱离的,因此对照平安;三是在燃料电池续驶里程方面,加氢时间、驾驶的恬静性均可与燃油车媲美。

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  现在,韩系车和日系车由于结构较早走在前线。公然数据显示,现代汽车团体氢燃料电池乘用车销量在2020年占全球氢燃料电池乘用车市场的75%。住手2021年8月,现代汽车旗下的NEXO车型全球累计销量已突破1.8万辆,是全球最脱销氢燃料电池车。不外,这一数字在新能源汽车市场的占比依旧异常小。

  据悉,现代汽车团体正在研发的第三代氢燃料电池系统,尺寸更小、输出功率更高、价钱更低。“第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目的是质保到达50万公里,价钱则比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上。”郑义宣示意,这是实现2030年氢燃料电池车在价钱竞争力上媲美纯电动汽车目的的要害因素。宝马也预计在2030年左右将氢能汽车面向民众市场,并时刻关注着欧洲和其他市场关于氢能源政策的转变。

  不外,对于氢燃料电池在乘用车上的应用,业内仍然存在一定的争议。这主要在于燃料电池商业化仍面临较大挑战。从海内市场来看,衣宝廉以为,一是现在燃料电池发念头贵导致一辆燃料电池车的售价是燃油车的2到3倍、是锂离子电池车的1.5到2倍。二是加氢站建设用度对照高,每个加氢站建设成本为1200万到1500万元,同时在加氢站加氢的用度也较高,到达60~80元/公斤,只有降到30元以下才气和燃油车竞争,因此要实现无津贴的燃料电池商业化,必须大幅度降低燃料电池发念头的成本和氢气成本,同时降低加氢站的建设用度。

  EVTank宣布的《中国加氢站建设与运营行业生长白皮书(2021年)》显示,住手2020年底,中国累计建成118座加氢站,在建/拟建为167座。不外,加氢站成本依旧异常高昂,是等规模的传统加油站投资用度的三倍,主要由于现在海内加氢站要害装备入口依赖还很高,国产替换亟须提速。此外,加氢站运营成本中氢气成本占比最大,靠近运营成本的70%,由于制氢和运氢产业链条不够成熟,产业规模不大,导致氢气价钱居高不下,这为加氢站的建设和推广带来一定成本压力。

  而从燃料电池组成的成原本看,电堆是其主要组成部门,其他质料包罗石墨、聚合物膜、钢等。已往,电堆中主要使用铂金催化剂,但其资源稀缺且成本较高,随着手艺的提高,铂金催化剂的使用比例已有所降低。不外,与国际水平相比,海内燃料电池成本依然较高。“燃料电池车所用的电堆是用铂来做催化剂的,现在海内到达了每千瓦0.3克铂,国际上到达了每千瓦0.2克铂左右,要降到0.1克铂以下才气实现燃料电池商业化。”衣宝廉示意。

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