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鸡西贴吧:合资本是同林鸟,大难临头各自飞

来源:申博官方网 发布时间:2020-05-17 浏览次数:

文 | 乌鸦牌胡椒粉


几天前,江淮民众合资新能源公司迎来噩耗,原计划落地该公司的西雅特新能源项目告吹。江淮民众成了待业青年。这件事情最难以接受的地方在于,它完全是民众片面决议并宣布的。


西雅特和民众划分的官方声明是:


西雅特:“退出小型电动车的开发,是民众团体凭据现在的生产系统和市场战略,调整全球汽车品牌框架。”


民众:“(这个决议与)西雅特决议不去中国生长也有一定关系,因此与江淮汽车的互助就没有意义了。”


没人知道江淮是不是说了什么,也没人在乎江淮是不是说了什么。就好像整件事情跟江淮基本没有一丁点儿关系,民众甚至没需要去征求江淮的意见。



事实上,已往几年新建立的数家合资新能源公司,险些每一家都遇到了不小的问题


江铃雷诺险些没有存在感,即便雷诺在退出东风雷诺时说未来中国营业重心放在商用车与电动车上,听起来却那么没有说服力。众泰福特同样毫无动静,而两家公司焦头烂额的处境,更让合资公司看来岌岌可危。


看起来,合资新能源公司基本毫无意义?


必须要认可,这种形式从一最先就建立在一个极不充实的基础上。双积分政策一度造成了极大的心理压力;险些统一时期,《外商投资产业指导目录(2017年修订)》专门又针对纯电动汽车解除了“每个外资车企两个合资公司”的限制。


两个政策正好组成了“胡萝卜加大棒”的效果,要么受处罚、要么吃盈利——巨头们自然选择要盈利。能不能成事另说,多条路总归是件好事。


感动攀亲之后,过日子的难处才出现出来。


一来,2018年海内汽车市场进入下滑期,福特、雷诺都在下跌。


前者尤其惨,长安福特从巅峰近百万销量到去年跌破20万,仅仅用了不到一届世界杯的周期;南北民众近两年也只是维持200万的体量,无力支持连续的增进。


在这种情况下,原有合资公司的产能已经过剩,新建立合资公司产能完全成了多余的存在,基本毫无需要。


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